这几天,“从杭州坐船去北京”成了热门话题,有橙友问我们:在杭州市区的河道上可以划船吗?
最近几年,热爱桨板、皮划艇、帆船等水上运动的杭州人逐渐增多,家住城北的小林还尝试过划桨板去上班。“京杭大运河、上塘河和余杭塘河这些大河,我们不会去划的,都是在一些小河划。”他说。
(资料图)
我们从杭州市交通运输行政执法队等相关部门了解到,京杭大运河、上塘河等通航水域,不能私自下水进行划船或其他水上运动,如果想要进行水上运动,建议去划定的水上运动水域,比如西溪湿地、湘湖等地都有这样的水域。
划桨板运动
沿着西塘河划到小河直街
可能比开车还要快
小林爱上划桨板,源自一次欧洲游,他看到巴黎市中心的河里,有很多人在划桨板、皮划艇,“我家和单位都在西塘河边,有没可能划船上下班?那就不怕早晚高峰堵车了。”
旅游回来后,小林加入了一个水上运动俱乐部,学会了划桨板。他咨询相关部门,确认西塘河可以进行水上运动,然后向几位资深爱好者讨教了注意事项。
小林从小区旁的西塘河边下水,半小时左右就划到了小河直街公司附近,“那天是逆风,顺风的话还可以更快,最快的一次20分钟就到了小河直街,比开车还快!”
当然,划桨板上下班并未能成为小林的日常,只能偶尔为之。天气太热或太冷都不适合划,抬着桨板去公司也不太方便。
划桨板运动
想玩水上运动
建议去划定水域
小林说,其他朋友放弃划桨板上下班,还有一个原因就是水域环境不合适。“大河我们是知道不能去的,但一些小河虽然没什么船,其实也是可以通航的,这就存在着一定的危险性,哪怕是小型船只,带起的浪对桨板还是危险的。”
市交通运输行政执法队内河港航执法大队相关负责人说,像京杭大运河杭州市区段这样的骨干航道,平均每天有400艘船舶途经。皮划艇等小型船舶一旦进入其他船舶盲区,就非常危险。同时过往船舶在行驶中波浪较大,也容易造成浪损事故。
水上运动应该如何开展?清华大学体育部教师那树森说,桨板、皮划艇等水上运动,对非专业人士而言,很难掌握应对突发风险的技巧,存在一定的安全隐患。正规的场所、专业的器材、规范的技术是开展水上运动的先决条件。
划桨板运动
建议有需要的市民去已划定的水上运动水域,目前西溪湿地、湘湖、千岛湖景区等都划定了这一类水域。
值得一提的是,“杭州大运河-北支江”项目已成为第一批国家水上(海上)国民休闲运动中心试点。未来,我们或可在钱塘江富阳北支江观看各类水上运动赛事,参与水上运动项目皮划艇、赛艇、摩托艇、桨板、电动冲浪板等的体验、培训、考证。
延伸阅读:
两男子从杭州沿运河划船去北京 6小时划5公里被拦截
这两天,一则《两个大冤种从杭州沿京杭大运河划船去北京》的视频广泛流传,在B站等平台播放量加起来已超100万。
视频截图
视频里,两位完全没有划船经验的小伙子——大明和“猪猪侠”,买了充气船、救生衣,计划用一个半月的时间,从杭州沿京杭大运河划到北京。
两人划了不到6公里被拦截
2月10日上午,他俩从杭州三堡附近下水,中午划到西湖文化广场附近,划了不到6公里,就被杭州市交通运输行政执法队拦截。两人还接受了安全教育,写了检讨。
网友评论得很欢乐:
“你俩闹了半天拱宸桥都没划过去。” “6小时划了5公里,被抓了哈哈。” “按这个速度,今年能出浙江吗?” “这技术和运气没三五年到不了。” “兄弟!我住天津北运河边,一直有这个想法,没想到真有人去实践。” “济宁老乡有过同样的想法,谢谢你帮我实践了一下。” “做了我想做的事,从京杭大运河到北京。”
不少人看了视频也蛮好奇:从杭州真的可以划(坐)船去北京吗?
想法是美好的
现实是残酷的
记者联系上大明,问他为什么会有这个想法。大明说,去年看到一个新闻,说是京杭大运河全线开通,就萌生了这个想法。
大明是山东济宁人,自由职业者,爱好骑行,充气船并没专业练过。计划之前大明做过考察,先是到北京,本打算从北京往杭州划,但此时北京河道正结冰,所以计划从杭州出发。
大明和“猪猪侠”
2月9日,大明和朋友来到杭州,充气船是从网上买的,再加上一些装备,总共投资4000元,10日从钱塘江和大运河交汇处下河,计划一个半月划到北京,但按照实际速度可能要半年才能到。
大明说:“还没划出城区就被拦住了,说大运河是不可以划船的,大运河经常有货船经过,这种充气船根本经不住大船掀起的浪,不安全。”
两人的充气船是从网上买的
大明说,由于自己之前不是很了解,已经认识到这么做是不对的。
执法队解释,运河是杭州的主航道,有货船、水上巴士通行,未经审批不可以下水划船。充气船被大船撞到、被螺旋桨割到或被风浪掀翻的情况都可能发生,太危险啦!
从杭州坐船真的可以去北京吗?
虽然这两个小伙未能实现“壮举”,但不少人看了视频也蛮好奇:从杭州真的可以坐船去北京吗?
去年,长达1789公里,连起北京与杭州的京杭大运河,在时隔百余年后再次实现了“全线通水”。这让很多人觉得,这是否意味着走京杭大运河,从杭州到北京已经具备了可行性?
这可画不上等号。京杭大运河虽已“全线通水”,但还未“全线通航”。
昨天,我们对着地图研究了各种可能性,也咨询了多位业内外人士,最终的结论是,目前从杭州坐船,沿着运河一路北上,最远可以到达山东境内的黄河南岸。
这之后,穿越黄河是我们坐船北上的第一只“拦路虎”;若能成功穿越,接下来还有一群“拦路虎”是部分运河河段未实现通航,可能就得自己时不时冒着风险划小船,才能继续前进到达北京呢!
让我们模拟一下
这一路“奇幻漂流之旅”
在杭州走京杭大运河去北京,这一路会是怎样的“奇幻漂流之旅”?
我们来模拟一下。
目前除了只在杭州市内航行的游船和水上巴士,杭州运河上很少有客运船只航行,因此,我们的旅程要从乘坐货船开始。
从杭州沿运河一路北上,出了杭州后,经过湖州、嘉兴,进入江苏境内,一路上会路过苏州、无锡、常州和镇江。
杭州运河上很少有客运船只航行
运河在镇江城东部的谏壁一带汇入长江。运河与长江是“平交”,在谏壁的运河与长江交汇处,建有一座船闸,通过船闸,船只便可驶入长江。
进入长江后,船只在长江上向西航行一段,来到“京口瓜洲一水间”的扬州瓜洲以东的运河河口,向北转弯即可驶入运河,通过施桥船闸之后,便可继续向北航行。
在坐船沿运河北上的过程中,长江是第一条与其相交的大江。可能有人会感到好奇:为什么运河与长江不是呈现十字交叉,而需要在长江中行驶一段?
中国水利水电研究院工程师陈兴章告诉我们,这充分体现了古人的智慧和大自然的选择:“古代修建运河时,更多考虑的是由北向南的航行需求,运河呈一定夹角过长江,可以让运河上的船只从长江北岸进入长江后,借助东流的江水为船只助力,船只就可以顺势驶入长江南岸的运河中。”
运河与淮河入海水道交汇处
可以走水上立交桥
到达扬州后,船只会穿过扬州城,路过高邮、宝应,到达淮安城的南边——这里是运河与淮河入海水道的交汇处。
由于运河的水位比淮河高,为了让运河跨过淮河入海水道,这里修了一座水上立交桥,也就是淮安水上立交枢纽,采用“上槽下洞”结构,让运河与淮河入海水道“各自独流”,各行其道,互不干扰。
运河水与水上的船只,通过水上立交的上部“桥梁”,跨过淮河入海水道,船队浩荡,往来如梭;下部15孔巨大涵洞没入水中,自西向东沟通了淮河入海水道。这成为苏北平原上一道独特的景观。
乘船跨过淮河之后,沿着运河继续向北,穿过淮安城,再经过宿迁、徐州等地,出江苏省,进入山东境内。
沿着运河北上的货船
被高耸的黄河堤坝拦住去路
继续向北,经枣庄、济宁和泰安等地,运河就来到了济宁市梁山县附近的黄河南岸。
黄河是一条“地上河”,水位比运河要高出很多,这使得运河无法直接与黄河交汇,船只在此处被高耸的黄河堤坝拦住了去路。
所以我们说,目前从杭州坐货船出发,沿着运河北上,最北端就只能到达这里了——黄河成为运河船只北上的“拦路虎”。
陈兴章说,虽然历史上运河曾经跨过黄河,但那时的黄河和今天的黄河早已不同,走向、水位等因素都不一样了,当黄河的水位越来越高,并形成目前的走向之后,便把运河“拦住了”。
为了让运河跨过黄河,让两条河实现有效贯通,上世纪70年代,我国曾修建运河入黄船闸,后来发现黄河泥沙淤积对船闸影响太大,出现渗水隐患,于是停用拆除了。
事实上,运河穿越黄河的各项工程研究至今还在进行中。有的方案提出建设运河穿越黄河的隧道;有的方案提出利用升船机,将运河上的船只从黄河上部拖过……
黄河以北的运河曾长期断流
一些未通航河段需自己划船
无论采用何种方案,假如能让运河的船只顺利穿越黄河,那么接下来的旅程就要换船了。坐货船或是相对较大的船只,估计不行了,要做好自己划小船的准备。
从黄河以北至北京的运河河段总长约707公里,所在的海河流域属于资源性缺水地区,上世纪70年代以来,水资源呈衰减趋势,部分河段长期断流。
虽然去年通过优化调度南水北调水、黄河水、本地水、再生水及雨水等多水源补水,让运河全线实现了通水,但一些河段由于泥沙淤积、水位、河道功能及桥梁高度等多重因素,依然是无法通航的。货船、客船等船只都无法在河道内航行。
所以,假设要继续沿着运河去北京,就得随机应变了,比如在已经通水但不通航的河段自己划一划小船之类……当然,只是假设,危险性极大。
黄河以北的运河也有部分河段实现了通航。比如河北沧州中心城区段,开通了航行在沧州城内运河上的游船;从北京通州至河北香河的河段也实现了通航,河北的游船已经可以通过运河开到北京通州。
此外,天津等运河沿线的城市也都提出要实现运河河段的通航功能。
或许,在不久的将来,从杭州一路坐船直达北京,真的会实现。
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